萬萬沒想到，一座西南二線城市，人口增長居然全國第一。 人口突然暴增 最近，貴陽發布2024年統計公報，有一行字尤其引人注目： 全市年末常住人口660.25萬人，比上年末增加19.96萬人！ 這意味著，貴陽以微弱優勢取代了常年位于榜首的深圳，登頂2024年人口增長第一城。作為中國存在感最低的省會之一，貴陽這一次打了一場漂亮的翻身仗。 盡管目前重點城市里，還有鄭州、蘇州、南寧等沒有公布數據，但按照以往的增量來看，貴陽大概率最終位居增量榜第一位。 實際上，從往年的數據來看，貴陽的人口增長已經不俗。 貴陽不僅連續四年常住人口增量超過10萬人，其中2023年新增人口達到18.25萬人，增量位居全國第二，僅排在合肥市之后。 在主要城市人口增速顯著放緩的大背景下，貴陽呈現出明顯的“反差感”。這背后的秘訣是什么？ 我們知道，一個地方的人口增量，包括兩個部分：自然增長和機械增長。 自然增長，就是出生人口減去死亡人口；機械增長，則是一個地方的流入人口減去流出人口，即“人口凈流入”。 而貴陽的人口增長，一個顯性原因是人口結構紅利。 根據第七次全國人口普查數據，貴陽市60歲以上老年人的比例為13.3%，比全國平均水平低了5.4個百分點。相對較輕的老齡化，直接擴大了出生率優勢。 像2023年，貴陽人口出生率8.6‰，比全國平均水平高出2.2個千分點；自然增長率達4.52‰，更是比全國平均水平（-1.48‰）高出6個千分點。（2024年數據未公布） 需要注意的是，盡管貴陽人口自然增長率仍為正，但已經處于下降趨勢。也就是說，貴陽近年來的人口增長中，絕大部分都是機械增長。 例如2021-2023年這幾年，貴陽人口增長30.06萬人，但自然增長僅貢獻9.6萬人，其他的20多萬人全部是凈流入人口。 有人將貴陽的人口吸引力歸結于宜居氣候和低房價。 的確，從房價收入比來看，貴陽與長沙相當，在監測的50個重點城市中位居倒數（2024年貴陽城鎮居民人均可支配收入為50576元，新房均價為7819元/㎡；2024年長沙城鎮居民人均可支配收入為69658元，新房均價為9664元/㎡）。 但要明白一點，所有人口發展問題的根源都是經濟問題。 如果說貴陽人口的自然增長受益于人口結構優勢，那么人口機械增長則主要得益于“經濟爆發”。 過去十年，貴陽GDP名義增速152.62%，在36個主要城市（直轄市、副省級城市、省會與首府城市）中位居第四。 光是這兩年，貴陽的表現就可圈可點。 2023年，貴陽GDP增速6%，跑贏了全國大盤0.8個百分點，在28個省會中靠前；2024年GDP為5777.41億元，實際增速6%，跑贏大盤1個百分點，增速在36個主要城市位居第五。 而所有經濟問題的本質都是產業問題。這背后，貴陽抓住了事關國運的產業機遇。 左手大數據 右手新能源汽車 貴陽雖然經濟不強，但相比于其他弱省弱市，他們抓住的大數據產業，成為了過去十年，除了固定投資外，推動貴州省經濟發展最大的動力。 2021年，為了解決東部算力矛盾突出難題，第四大超級工程——“東數西算”正式上馬。貴陽憑借豐富的水電資源、涼爽的氣候條件、穩定的地質結構，成為“東數西算”的核心節點。 往后幾年，大數據產業迅速在貴陽生根發芽：牽手中關村打造了“中關村貴陽科技園”；舉辦全球首個以大數據為主題的博覽會；率先設立全國第一家大數據交易所；率先建設全國首個國家大數據綜合試驗區…… 形成了涵蓋數據采集、存儲、處理、應用等環節的完整產業鏈，吸引了一大批國內外知名企業入駐。 三大運營商、華為、騰訊、蘋果、阿里紛紛在貴陽建立數據中心；在貴陽市貴安新區中的電子產業信息園內，還有戴爾、谷歌、甲骨文、百度、京東、網易、美的等近300個數據中心項目。 久而久之，貴陽也就有了“中國數谷”的名片。 而作為被國家定調為未來必須重點發展的方向之一，大數據產業的發展帶動了當地GDP快速增長。 公開數據顯示，到2022年，貴州省數字經濟增速連續七年位居全國第一，增加值占GDP比重達到37%左右。軟服業收入增速連續17個月保持全國第一、總量較五年前增長五倍。 2024年3月份全國兩會上，貴州代表團公開透露，2023年，貴陽數字經濟占GDP比重超過50%，為貴州省實現數字經濟增速連續八年位居全國前列作出了重要支撐。 除了布局多年的大數據產業，近兩年貴陽又盯上新能源汽車、新能源電池及材料“三大新興產業”。 2024年，貴陽新能源汽車產量暴增3127.9%，數量突破10萬輛，形成“礦石—材料—電池—整車”全產業鏈發展生態。 而貴陽的新能源汽車產業發展邏輯始于其獨特的資源稟賦。 貴州磷礦儲量占全國總量的40%，其中貴陽下轄的開陽縣被譽為“儲能之都”，磷、錳等礦產是新能源電池正極材料（如磷酸鐵鋰）的核心原料。 這一資源優勢為貴陽切入新能源電池及材料賽道提供了天然基礎，打造了全國重要的新能源電池材料基地。 依托這一優勢，當地實施“電動貴陽”建設方案，招引比亞迪、寧德時代、奇瑞等行業龍頭投資布局，形成“動力電池+整車制造”雙輪驅動的產業生態。 到2025年，貴陽預計將實現新能源汽車產量30萬輛，新能源電池及材料產值1500億元，成為西南地區新能源汽車重要一極。 與之同時鋪開的是，貴陽通過打造超級樞紐，補齊交通短板，以適配高端產業與機遇的導入。 貴陽雖然處于西南幾何中心，但因普鐵線路老化，川渝去往珠三角的火車一度“甩開”了貴陽。 此后，貴州搶抓高鐵時代先發優勢，積極爭取經過貴陽的高鐵納入國家規劃，這才使貴陽成為成渝南下大灣區、長三角連接東南亞的十字樞紐： 2014年，貴廣高鐵建成，這是貴陽第一條高鐵，到廣州僅需4小時； 2015年，滬昆高鐵貴州東段開通，貴陽到上海實現朝發夕至； 2018年，渝貴鐵路解鎖，貴陽2小時直達重慶； 2019年，成貴高鐵通車，貴陽加入成都3小時生活圈； 2023年，貴陽與南寧間的時空也壓縮至3小時…… 俗話說得好，高鐵一響，黃金萬兩。 如今，以貴陽為中心，北上川渝、南下桂粵、西連滇中、東接滬昆的鋼鐵運輸大動脈，險峻雄奇，像一條條巨龍，騰飛在云端山間，為產業的發展提供強勁助攻。 最終也就印證了前文所說：產業發展帶動經濟騰飛，經濟騰飛帶動人口回流。 高增長背后的隱憂 盡管當前貴陽經濟產業發展勢如破竹，但受限于區位條件、產業基礎及資源稟賦，其發展仍面臨多重挑戰。 例如大數據產業，面臨從“機房經濟”向高附加值轉型的困境。 貴陽雖聚集了華為、騰訊、蘋果等超大型數據中心，但產業貢獻主要停留在數據存儲與算力基礎設施層面，缺乏高附加值的應用開發和技術創新。 2024年貴陽大數據交易所累計交易額超85億元，但數據交易產品多為基礎數據集，缺乏算法模型、行業解決方案等高價值產品。 而新能源汽車領域，雖然增速喜人，但入場時間晚，產業鏈不完善與配套能力弱，核心部件高度依賴外部。同時鋰離子電池技術面臨過熱風險，需要警惕上游材料產能過剩風險。 不過對于貴陽來說，既是挑戰更是機遇。 業界普遍認為，新能源汽車的上半場是“電動化”，下半場則是“智能化”。而大數據的優勢有望幫助貴陽切入新能源汽車下半場；新能源汽車也有望為大數據產業導入高附加值的應用場景。 關鍵在于，如何推動這兩大產業深度融合發展。 在新能源汽車“下半場”，貴陽具有明顯的差異化競爭優勢： 1.數據要素紅利：依托“中國數谷”建設，可低成本獲取海量交通、能源數據，支持汽車數據存儲和算法迭代。 2. 綠電消納優勢：水電資源豐富，疊加光伏+儲能，可為智能汽車提供低成本綠電，降低用戶使用成本。 3. 政策先行先試：率先探索自動駕駛路權開放、數字資產入表等創新政策，形成制度性突破。 具體而言，需要以“數據+場景+生態”為核心，構建三步走戰略。 短期：聚焦車路協同基建與L2+/L3級功能落地，搶占細分市場 基建攻關：路側感知升級和智慧交通管理，搭建“人-車-路-云”協同平臺； 功能落地：L3級試點開放，聚焦物流配送、市政環衛等場景化應用。 中期：構建數據驅動的智能汽車產業生態，實現數據資產價值轉化 數據要素市場化：建設新能源智能汽車數據交易平臺，試點電池數據資產入表； 產業鏈協同創新：推動產業鏈縱向數字化整合和橫向拓展； 生態體系培育：打造“車聯萬物”生態。 長期：輸出智能汽車“貴陽標準”，成為全球新能源汽車智能化創新策源地 標準體系建設：主導國際標準制定，成為全球智能汽車創新高地； 技術原創突破：建設國家級新能源汽車試驗場。